以建築節能爲例，塑料材料在其中發塑膠料揮的作用就不可小觑。塑料門窗、塑料管材和板材、PU保溫板材等，都堪稱建築節能領域的主力軍。中國塑協聚氨酯制品專委會理事長林永飛說，我國在建築節能上遠落後于國際先進水平。據估算，我國整個建築塑膠回收能 耗占全社會總能耗的30%多，節能減排形勢十分嚴峻。“十二五”期間，我國政府已大幅提高了建築節能標准，北京等重點城市將在新建建築上率先實行75%的 節能設計標准，其他發達城市節能建築標准也普遍要達到65%。而新的建築節能目標的實現，很大程度上要靠建築保溫材料來擔當。保溫性能優良的硬泡聚氨酯材 料在美國、德國、日本等國建築上的應用已十分成熟，節能效果良好，而在我國大規模的應用才剛剛開始，未來發展空間巨大。
交通和航空等能耗比重較高領域的節能減排，更少不了塑料的磨粉代工身影。一直以來，輕量化都是汽車行業不斷追求的目標。塑料及其複合材料是最重要的汽車輕質材料，在汽車上的用量日益增加，應用範圍正由內飾件向外飾件、車身、結構件擴展。
同樣，以塑代鋼也是飛機制造業永恒的追求。商用飛機減少與汽車相同的質量，換來的燃油費節省是汽車的近百倍，因此，“爲減輕飛機每一克重量而奮鬥”是全世界飛機設計師的格言，而更多采用塑料及高分子複合材料是最爲直接和有效的手段。中國民航大學理造粒學院教授平介紹說：“目前空客A350飛機和波音787飛機都把先進複合材料的用量提升到飛機總質量的50%以上，幾乎所有主結構材料均采用了複合材料。”
滿足不斷提高和變化的市場需求，已經成爲先進的複合材料供應商最直接的發展動力。有業內人士分析認爲，瑞士最新制造的完全依靠太陽能作動力、不消耗一滴燃油的陽光動力2號飛機，如果沒有高性能工程塑料的鼎力相助，幾乎不可能長時間在天上飛行。
據 材料科技有關介紹，飛機艙門所用的Baytherm Microcell材料的隔熱保溫性能比現有標准高出10%。在駕駛艙外，該材料被用于太陽能電池的隔熱保溫。駕駛艙殼體的其他部分，則是由聚氨酯泡沫制 成。門鎖采用的是一種聚氨酯/碳纖維複合材料，窗戶采用的是透明的聚碳酸酯。陽光動力2號的翼展達72米，比波音747還要大，且機翼表面覆蓋著 17200塊太陽能電池，而飛機的總質量只有2。3噸，與一輛小型汽車不相上下。這其中，聚氨酯、聚碳酸酯等材料的應用不僅給飛機減了肥，而且還強了身， 使它可以耐受從零下40攝氏度到零上40攝氏度的晝夜溫差。
塑料制品後起之秀功能膜材料的應用領域則更加寬泛，在電 子信息、新能源、環境治理等領域身手不凡。功能膜的種類非常多，包括光學膜、锂電池隔膜、封裝膠膜、離子交換膜、擴散滲透析陰陽膜、光伏用PET膜、擴散 膜、透明導電膜、電磁屏蔽膜、窗膜、裝飾膜、太陽能電池背板膜、反滲透納濾膜、柔性有機聚合物薄膜等。
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